미국 EV 생산 브랜드, 2021년 데이터, 가장 탄력 받는 기존 브랜드

 

테슬라는 언제까지 지배적인 전기차(EV) 시장 점유율을 유지할 것인가요?

이것은 미국 자동차 산업이 직면한 가장 큰 문제 중 하나입니다. 한편, Tesla는 매우 강력한 브랜드와 충성스러운 고객 기반을 가지고 있습니다(Apple과 유사). 이 회사는 또한 EV 생산에서 선두를 달리고 있으며 경쟁사보다 자동차 당 R&D에 더 많은 비용을 지출하고 있습니다.

반면 폴크스바겐과 같은 레거시 자동차 회사들은 테슬라를 추월하기 위해 혈안이 되어 있습니다. 현직자로서, 그들은 자동차를 만드는 데 수십 년 더 많은 경험을 가지고 있고 따라잡기 위해 수십억 달러를 투자하고 있습니다.

이러한 진화하는 사례에 대한 최신 정보를 제공하기 위해 EPA의 2022년 자동차 동향 보고서의 데이터를 시각화했습니다.

The EPA Automotive Trends Report | US EPA

 

2021년 데이터

2022년 보고서에서 나온 것이지만, 이 인포그래픽에 사용된 포괄적인 생산 데이터는 2021년식 연식에 대한 것입니다.

아래 표에는 EV 및 PHEV(플러그인 하이브리드 전기차)의 총 생산량이 나와 있습니다.

Manufacturer	EV Production	PHEV Production	Combined Production
GM	13,000	0	13,000
Toyota	0	54,000	54,000
VW	37,000	9,000	46,000
BMW	2,000	22,000	25,000
Honda	0	2,000	2,000
Tesla	339,000	0	339,000
Mazda	0	0	0
Hyundai	8,000	2,000	10,000
Subaru	0	2,000	2,000
Mercedes	0	0	0
Stellantis	0	52,000	52,000
Kia	1,000	1,000	2,000
Nissan	6,000	0	6,000
Ford	32,000	5,000	37,000
Total*	438,000	149,000	588,000

*가장 가까운 1,000으로 반올림됩니다. 반올림으로 인해 숫자가 합산되지 않을 수 있습니다. 미국의 풋프린트를 보유한 상위 14개 제조업체를 포함합니다.

도요타와 스텔란티스는 이 데이터 세트에서 가장 큰 두 개의 레거시 자동차 회사이지만, 그들이 PHEV만 생산했다는 것은 주목할 가치가 있습니다. 도요타의 첫 번째 EV인 bZ4X는 2023년까지 출시되지 않을 예정입니다.

스텔란티스는 지프와 램과 같은 브랜드에서 많은 미개발 잠재력을 가지고 있지만 훨씬 더 뒤쳐져 있는 것으로 보입니다. 최근 인터뷰에서, Stellantis CEO Carlos Tavares는 회사가 전기화와 소프트웨어를 위해 360억 달러를 준비했다고 밝혔습니다.

Stellantis Has the Cash and Plan to Compete in EV Space

 

가장 탄력 받는 기존 브랜드

EV를 만드는 것과 관련하여, 일부 레거시 브랜드는 다른 브랜드보다 더 빨리 이동했습니다.

이러한 레거시 브랜드 중에는 디젤게이트 스캔들의 여파로 EV에 큰 약속을 한 폭스바겐이 있습니다. 이 그룹은 2028년까지 2,200만 대의 EV를 생산하는 것을 목표로 하고 있으며 ID.3 해치백, ID.4 SUV, ID를 포함한 다양한 모델을 출시하고 있습니다. Buzz (클래식 Microbus의 전기적 부활)입니다.

Volkswagen emissions scandal - Wikipedia

포드도 2021~2025년 220억 달러의 EV 투자를 발표하는 등 좋은 속도를 보이고 있습니다. 그 브랜드는 2022년 11월에 15만 번째 무스탕 마하-E를 생산했고, 2023년에만 27만 개를 건설하는 것을 목표로 하고 있습니다.

포드사의 매우 기대되는 F-150 라이트닝도 20만 건 이상의 예약을 받았습니다. 번개의 생산량은 2022년에 1만 5천 개, 2023년에 5만 5천 개, 2024년에 8만 개가 될 것으로 예상됩니다. 전기 픽업 트럭 부문에서 포드의 주요 라이벌인 리비안은 2022년에 25,000대에 도달할 것으로 예상됩니다.

 

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